Prinsipkerja shock absorber itu seperti kompresor, dimana untuk menahan oskilasi digunakanlah sebuah fluida yang tertekan/terkompresi. Saat fluida ini terkompresi otomatis oskilasi pada pegas bisa ditahan. Secara sederhana ada 5 komponen utama pada shock absorber yakni ; Tabung shock, berfungsi sebagai tempat berinteraksi fluida dengan piston. Berikutini langkah-langkah memperbaiki suspensi depan sepeda motor. 1. Langkah Pertama. Lepas roda, sepatbor, dan rumah piston rem. Buka baut 14 mm untuk melepas kedua shock breaker. Untuk membongkar shock breaker, tekan penutup shock bagian atas dan lepas ring penguncinya. 2. Carakerja shock ini yaitu gerakan lambat yang disebabkan oleh aliran oli pada tabung shock. Berikut ini ada beberapa cara yang bisa anda lakukan untuk mengecek kondisi shock belakang motor anda. Lampu depan yang terdapat pada sepeda motor memang sangat diperlukan saat sedang berkendara, terutama di malam hari. Itulah sebabnya para CARAganti SEAL SHOCKBREAKER depan berbeda motor Yamaha Byson dengan motor lain pada umumnya CARA ganti seal shockbreaker depan pada motor Yamaha Byson kita Adapuncara kerjanya sendiri sangat sederhana dan simple. Berikut komponen shockbreaker beserta dengan cara kerjanya: 1. Komponen Per Spiral. Pada bagian shockbreaker terdapat sebuah unit yang memiliki bentuk seperti per. Fungsi utama dari per tersebut adalah memantulkan motor pada posisi sebelumnya. Jadi, pada saat melewati jalanan yang rusak motor akan menekan dan tidak cepat rusak. v7kz. Artikel ini mengulas tentang cara kerja shock depan teleskopik pada sepeda motor secara umum, referensi dari pengalaman motohoby yang mungkin tidak 100% akurat akibat minimnya referensi dari panduan/ manual pembuat kendaraan terkait cara kerja shock depan teleskopik memang memegang peranan yang sama pentingnya dengan piranti-piranti keselamatan lainnya, karena dengan komponen peredam kejut ini pengendara tetap berada diatas kendaraan ketika roda-roda "menghantam" lubang/ gundukan jalanan. Pengendara juga tetap dapat memegang kontrol kemudi dengan relatif aman ketika kendaraan melewati jalanan yang bergelombang pada kecepatan tinggi. Bahkan dalam "dunia" yang lebih akurat, lintasan balap misalkan, shockbreaker ini benar-benar vital dan sangat dibutuhkan setingan sempurna ketika mesin sudah ditingkatkan performanya, karena bagaimanapun kecepatan tanpa kestabilan kendaraan berakibat pada kecelakaan atau minimal gagal finis di urutan pertama. Buat aplikasi harian, shockbreaker ini sangat dirasakan manfaatnya untuk menghasilkan kenyamanan berkendara antara pengendara dan pembonceng tentu saja. Artinya jika kinerja shockbreaker ini sudah tidak baik, maka segala tujuan/ fungsi shockbreaker tidak lagi dapat dirasakan bahkan bisa-bisa berdampak sebaliknya. Nah karenanya shockbreaker ini membutuhkan perawatan, apalagi untuk kendaraan yang memiliki aktifitas super sibuk. Jika shockbreaker belakang cukup diganti secara utuh ketika sudah dirasakan tidak nyaman lagi, lain dengan shockbreaker depan yang bisa diservice bahkan dapat dicustom sesuai keinginan. Mau karakter lembut, atau keras masih memungkinkan dilakukan terhadap shockbreaker depan dengan cara mensubstitusinya dengan part shockbreaker genuine dari kendaraan lain yang seukuran atau dengan "memainkan" takaran dan viskositas oli nya. Jika Bro-Sis bukan ahli shockbreaker jangan melakukan modifikasi sendiri ya Gaess, serahkan sama ahlinya saja tinggal minta seperti apa karakter shockbreaker yang diinginkan. Nah..sebagai referensi berikut komponen dan fungsi-fungsi di dalam shockbreaker depan teleskopik sepeda Spring/ pegas berfungsi untuk menerima kejutan dari roda berdasarkan kondisi permukaan jalan, pegas ini juga akan mengembalikan roda ke posisi semua ketika permukaan jalan telah berubah. Ketika pegas menerima kejutan terjadi proses kompressi pada pegas, dan ketika pegas bekerja mengembalikan terjadi proses retract/ Control valve bekerja untuk mengatur jalur keluar dan masuknya oli dari dan menuju inner tube sehingga tercipta "tahanan" untuk pegas dan menghasilkan jumlah kompresi dan rebound yang lebih sedikit3. Inner tube berfungsi sebagai rumah pegas, rumah control valve, dan reservoir oli shockbreaker Outer tube berfungsi sebagai reservoir kedua oli shockbreaker dan bersama dengan control valve mendorong pegas dan menerima dorongan dari pegas5. Oil seal berfungsi untuk mencegah bocornya oli dari outer tube6. Dust seal berfungsi untuk melindungi inner tube dari benda asing yang dapat merusak permukaan luar inner tube7. Oli berfungsi sebagai "penyerap" gaya dorong yang berasal dari pegas ataupun dari outer tubeHmm...ternyata cukup banyak ya Gaess fungsi-fungsi didalam shockbeaker teleskopik ini yang semoga dapat menginspirasi Bro-Sis untuk mempelajarinya lebih lanjut. Salam PROKomponen dan fungsi shockbreaker teleskopikCara kerja shockbreaker teleskopik Meta name=”description” content=”Panduan lengkap tentang cara kerja shock depan, dengan aturan 20 subjudul dan sub-subjudul. Belajar cara memasang shock depan, jenis-jenisnya, dan cara merawatnya.”>Meta name=”keywords” content=”cara kerja shock depan, memasang shock depan, jenis shock depan, merawat shock depan, bagaimana shock depan bekerja”> Shock depan adalah salah satu bagian penting dari sistem suspensi pada sepeda motor. Fungsi utama shock depan adalah untuk menyerap kejutan dan guncangan saat berkendara. Memahami cara kerja shock depan sangat penting bagi para pengendara agar dapat mengetahui kapan harus mengganti shock depan yang sudah rusak atau tidak berfungsi dengan baik. Mengapa Shock Depan Penting? Sebelum kita mempelajari lebih lanjut tentang cara kerja shock depan, kita harus memahami mengapa shock depan sangat penting dalam mengendarai sepeda motor. Shock depan bertanggung jawab atas menyerap kejutan dan guncangan dari jalan. Tanpa shock depan, pengendara akan merasakan setiap ketidakrataan di jalan, membuat perjalanan tidak nyaman dan berbahaya. Shock depan juga membantu menjaga traksi roda depan, memastikan roda depan tetap menempel pada permukaan jalan dan meminimalkan risiko tergelincir atau terjatuh. Untuk memahami cara kerja shock depan, kita harus memahami komponen utama dari shock depan itu sendiri. Shock depan terdiri dari beberapa komponen, seperti 1. Tabung luar Tabung luar adalah bagian yang terlihat saat kita melihat shock depan dari luar. Ini adalah wadah tempat komponen-komponen shock depan lainnya ditempatkan. 2. Tabung dalam Tabung dalam adalah bagian yang berada di dalam tabung luar. Ini adalah tempat piston dan oli shock depan bekerja. 3. Piston Piston adalah komponen yang bergerak di dalam tabung dalam. Ketika sepeda motor melewati gundukan atau lubang di jalan, piston akan bergerak naik dan turun untuk menyerap kejutan dan guncangan. 4. Oli Oli digunakan untuk melumasi piston dan memastikan gerakan yang lancar dan konsisten. Oli juga membantu menyerap energi yang dihasilkan oleh guncangan. 5. Peredam Peredam digunakan untuk mengontrol gerakan piston. Ini memastikan bahwa piston bergerak dengan lancar dan tidak melompat-lompat secara acak. 6. Pegas Pegas digunakan untuk mengembalikan shock depan ke posisi semula setelah piston bergerak. Pegas juga membantu mengurangi guncangan saat shock depan kembali ke posisi semula. Jenis-Jenis Shock Depan Ada beberapa jenis shock depan yang tersedia di pasaran. Beberapa jenis shock depan yang paling umum digunakan adalah 1. Shock depan teleskopik Shock depan teleskopik adalah jenis shock depan yang paling umum digunakan pada sepeda motor. Ini terdiri dari dua tabung dengan piston di dalamnya, terhubung dengan pegas dan peredam. 2. Shock depan USD Upside Down Shock depan USD adalah jenis shock depan yang digunakan pada sepeda motor sport dan motor balap. Perbedaan utama dengan shock depan teleskopik adalah posisi tabung dalam dan luar yang terbalik. Tabung luar berada di bawah dan tabung dalam di atas. 3. Shock depan udara Shock depan udara menggunakan udara untuk menyerap kejutan dan guncangan. Ini biasanya digunakan pada sepeda motor off-road dan sepeda motor balap. 4. Shock depan hidrolik Shock depan hidrolik menggunakan cairan hidrolik sebagai pengganti oli dan pegas. Ini memberikan respons yang lebih cepat dan kontrol yang lebih baik pada sepeda motor sport dan motor balap. Cara Memasang Shock Depan Jika shock depan pada sepeda motor sudah rusak atau tidak berfungsi dengan baik, maka harus diganti. Berikut adalah langkah-langkah untuk memasang shock depan yang baru 1. Persiapan Persiapkan alat yang diperlukan, seperti kunci pas, kunci sok, dan obeng. Pastikan sepeda motor dalam keadaan stabil dengan berdiri di tengah. Matikan mesin dan lepaskan kabel aki. 2. Lepaskan Shock Depan Lama Lepaskan shock depan lama dengan membuka mur pengikat pada bagian atas dan bawah. Keluarkan shock depan lama dari bracket. 3. Pasang Shock Depan Baru Pasang shock depan baru ke dalam bracket. Pasang mur pengikat pada bagian atas dan bawah, dan pastikan shock depan terpasang dengan kuat dan rapat. 4. Uji Coba Saat semua baut dan mur sudah terpasang, uji coba shock depan dengan menggoyangkan sepeda motor ke atas dan ke bawah untuk memastikan shock depan terpasang dengan baik. Cara Merawat Shock Depan Shock depan yang terawat dengan baik akan bertahan lebih lama dan memberikan kinerja yang lebih baik. Berikut adalah beberapa tips untuk merawat shock depan 1. Periksa Tekanan Udara Jika sepeda motor Anda dilengkapi dengan shock depan udara, pastikan untuk memeriksa tekanan udara secara teratur. Tekanan udara yang tidak cukup atau terlalu banyak dapat mempengaruhi kinerja shock depan dan memperpendek umur pakai. 2. Ganti Oli Shock depan teleskopik memerlukan penggantian oli secara teratur untuk memastikan gerakan yang lancar dan konsisten. Pastikan untuk membaca petunjuk penggunaan untuk mengetahui jadwal penggantian oli yang tepat. 3. Cek Kondisi Peredam Peredam yang aus atau rusak dapat memengaruhi kinerja shock depan. Periksa kondisi peredam secara teratur dan ganti jika perlu. 4. Bersihkan Shock Depan Bersihkan shock depan secara teratur untuk menghilangkan kotoran dan debu yang dapat merusak komponen-komponen di dalamnya. Pastikan untuk menggunakan lap yang lembut dan bahan pembersih yang tidak merusak bahan shock depan. Conclusion Cara kerja shock depan adalah dasar yang perlu diketahui oleh setiap pengendara sepeda motor. Dengan memahami cara kerja shock depan, Anda akan dapat mengetahui kapan harus mengganti shock depan yang rusak atau tidak berfungsi dengan baik. Selain itu, dengan merawat shock depan dengan baik, Anda dapat memperpanjang umur pakai dan meningkatkan kinerja sepeda motor Anda. FAQs 1. Bagaimana cara mengetahui kapan harus mengganti shock depan? Jika shock depan sudah bocor, patah, atau tidak berfungsi dengan baik, maka harus diganti. Selain itu, jika Anda merasakan getaran atau guncangan yang kuat saat berkendara, itu bisa menjadi tanda bahwa shock depan sudah tidak lagi berfungsi dengan baik. 2. Apakah semua sepeda motor menggunakan jenis shock depan yang sama? Tidak, ada beberapa jenis shock depan yang tersedia di pasaran, dan jenis yang digunakan pada sepeda motor dapat bervariasi tergantung pada merek dan modelnya. 3. Apakah saya dapat memasang shock depan sendiri? Memasang shock depan bisa dilakukan sendiri, namun pastikan untuk memahami prosedur yang tepat dan memiliki alat yang diperlukan. Jika Anda tidak yakin, sebaiknya bawa sepeda motor Anda ke bengkel atau mekanik yang terpercaya. 4. Apakah shock depan bisa dirawat sendiri? Shock depan dapat dirawat sendiri dengan melakukan perawatan yang tepat, seperti memeriksa tekanan udara, mengganti oli secara teratur, dan memeriksa kondisi peredam. Namun, jika Anda tidak yakin, sebaiknya bawa sepeda motor Anda ke bengkel atau mekanik yang terpercaya untuk diperiksa dan dirawat. 5. Berapa lama umur pakai shock depan? Umur pakai shock depan dapat bervariasi tergantung pada merek, model, dan frekuensi penggunaan. Namun, secara umum, shock depan dapat bertahan hingga km sebelum perlu diganti. Komponen Shock Depan - Shock depan merupakan salah satu komponen pada sistem suspensi pada kendaraan. Shock depan ini terdiri dari beberapa komponen yang memiliki fungsi yang berbeda beda. Lalu apa saja komponen shock depan?Shockbreaker depan motor sebenarnya memiliki fungsi yang sama seperti shock breaker pada umumnya. Fungsi utama shock depan motor untuk meredam getaran, menopang kendaraan, menambah traksi, dan memelihara geometri antara komponen shock mobil dan motor jauh berbeda. Apalagi komponen shock depan sepeda motor yang memiliki konstruksi yang berbeda. Untuk lebih jelasnya mengenai komponen shock depan pada sepeda motor akan dibahas pada artikel berikut Shock Depan MotorTerdapat beberapa jenis komponen shock depan pada sepeda motor. Untuk lebih jelasnya berikut merupakan pembahasan mengenai komponen shock depan Silinder GarpuSilinder garpu merupakan salah satu bagian dari shock depan pada sepeda motor. Silinder garpu berfungsi untuk case atau wadah dari berbagai komponen shock depan motor. Di dalam silinder garpu ini terdapat minyak hidrolik yang digunakan sebagai media peredaman. Oleh karena itu perlu dilakukan perawatan agar silinder garpu tetap dalam kondisi yang Seal OliDalam pengggunaan hidrolik atau oli maka seal merupakan komponen yang sangat penting. Seal oli pada shock depan motor berfungsi untuk menjaga oli shock agar tidak keluar dari silinder garpu. Seal ini juga berfungsi sebagai perapat agar kotoran tidak masuk ke dalam oli memang jarang mengalami kerusakan. Kerusakan terjadi apabila umur seal oli sudah cukup lama sehingga memang sudah saatnya dilakukan penggantian. Selain itu kotoran dan debu juga dapat mempercepat kerusakan pada seal Cincin StopperCincin stopper memiliki fungsi untuk menahan oli agar tidak bergerak ke atas yang diakibatkan oleh tekanan minyak shock. Minyak shock yang mengalami kejutan akan terkompresi yang menyebabkan terjadinya perubahan tekanan. Perubahan tekanan ini harus diredam agar minyak tidak keluar dari silinder Seal DebuSelain seal oli, pada shock depan motor juga terdapat seal debu yang berfungsi untuk mencegah kotoran dan debu masuk ke dalam silinder garpu. Apabila kotoran dan debu masuk kedalam silinder akan merusak bagian silinder garpu dan dapat menimbulkan kebocoran serta kinerja shock tidak Tabung GarpuTabung garpu memiliki fungsi untuk membuat sekat atau ruang antara silinder garpu dan ruang didalam garpu tersebut. Namun tabung garpu ini hanya akan ditemukan pada kendaraan yang sudah memakai shock depan jenis twin tube atau dua Torak GarpuTorak garpu adalah satu komponen shock depan pada sepeda motor yang berfungsi sebagai piston yang akan mengompresi minyak shock yang ada didalam silinder garpu. Torak garpu akan membagi shock menjadi dua yaitu bagian diatas torak dan bagian dibawah torak. Hal ini yang akan menyebabkan minyak shock berpindah dari bawah torak ke bagian atas torak maupun sebaliknya untuk menyerap oksilasi yang dihasilkan oleh permukaan Pegas ReaksiPegas reaksi memiliki fungsi untuk menerima dan menyerap kejutan atau oksilasi yang dihasilkan oleh permukaan jalan. Selama melewati jalan yang tidak rata maka pegas reaksi akan terus menyerap getaran atau kejutan. Oleh karena itu kerja dari pegas reaksi sangatlah Pegas GarpuSelain pegas reaksi, terdapat pegas garpu yang merupakan bagian dari shock depan pada sepeda motor. Pegas garpu sebenarnya memiliki fungsi yang hampir sama dengan pegas reaksi. Namun pada pegas garpu akan menerima dan menyerap kejutan yang terjadi akibat torak garpu yang bergerak keatas. Oleh karena itu pegas garpu akan bekerja apabila torak mulai bergerak keatas sehingga torak akan Baut GarpuBaut garpu berfungsi untuk menutup lubang yang terdapat diatas torak garpu. Tujuannya agar tidak terjadi kebocoran minyak atau oli shock. Baut garpu juga berfungsi sebagai tempat dari ring oli atau oil merupakan pembahasan mengenai komponen shock depan pada sepeda motor. Semoga dapat menambah wawasan dan pengetahuan. Cara Kerja Shock Depan Panduan Lengkap untuk Pemula Shock depan merupakan salah satu komponen penting pada kendaraan roda dua. Fungsi utamanya adalah untuk menyerap guncangan saat berkendara dan memaksimalkan kenyamanan pengendara. Namun, bagaimana sebenarnya cara kerja shock depan? Yuk, simak penjelasan lengkapnya di bawah ini. 1. Mengenal Komponen Shock Depan Shock depan terdiri dari beberapa komponen, seperti peredam, per dan stang piston, serta cincin pengunci. Peran utama dari peredam adalah menyerap guncangan dan meminimalisir getaran saat berkendara. Sedangkan per dan stang piston berfungsi untuk mengatur kecepatan peredaman, sehingga kendaraan tetap stabil dan nyaman. 2. Bagaimana Cara Kerja Shock Depan? Ketika kendaraan melewati jalan yang tidak rata, maka roda akan naik dan turun. Hal ini akan memicu peredam pada shock depan untuk bekerja. Peredam akan menahan gerakan turunnya roda, sehingga getaran yang dihasilkan tidak terlalu besar. Setelah itu, peredam akan mengembalikan roda ke posisi semula dengan kecepatan yang diatur oleh per dan stang piston. 3. Kapan Waktu yang Tepat untuk Mengganti Shock Depan? Shock depan memiliki usia pakai yang terbatas. Jika sudah terlalu aus atau rusak, maka kinerjanya akan menurun dan dapat membahayakan keselamatan pengendara. Oleh karena itu, sebaiknya lakukan penggantian shock depan setiap km atau 2 tahun sekali. 4. Bagaimana Cara Merawat Shock Depan? Untuk menjaga kinerja shock depan tetap optimal, lakukan perawatan secara rutin. Beberapa hal yang dapat dilakukan antara lain memeriksa kekuatan per, membersihkan oli yang terkumpul di dalam peredam, serta memeriksa keausan pada komponen-komponen shock depan. 5. Apa yang Terjadi Jika Shock Depan Rusak? Shock depan yang rusak dapat mempengaruhi kinerja kendaraan secara keseluruhan. Pengendara akan merasakan getaran yang lebih besar saat melewati jalan yang tidak rata, sehingga risiko kecelakaan akan semakin tinggi. Selain itu, shock depan yang rusak juga dapat mempercepat keausan pada ban dan sistem suspensi. 6. Kesimpulan Shock depan merupakan komponen penting pada kendaraan roda dua. Cara kerjanya yang efektif dapat meningkatkan kenyamanan pengendara dan meminimalisir risiko kecelakaan. Oleh karena itu, lakukan perawatan secara rutin dan ganti shock depan yang sudah terlalu aus untuk menjaga kinerja kendaraan tetap optimal. Cara kerja shockbreaker – Sistem suspensi berfungsi untuk menyerap kejutan jalan ketika kendaraan bergerak. Ada banyak komponen yang bekerja dalam sistem peredam kejutan ini, antara lain spring/per dan shock breaker. Spring dan shock breaker itu dua komponen yang berbeda, spring itu komponen bebentuk spriral yang memiliki elastisitas, fungsinya untuk meredam guncangan ketika kendaraan melewati jalan tidak rata. Sementara shock breaker adalah komponen berbentuk tabung, yang berfungsi untuk menyerap guncangan yang diciptajan oleh spring agar tidak terjadi efek rolling. Maksudnya begini, ketika mobil melewati sebuah tumbukan maka per akan tertekan ke atas. Ini akan menimbulkan efek lemparan body mobil keatas. Dan saat body turun, karena pegas ini bersifat elastis maka body akan merangsak ke bawah. Kejadian ini biasa disebut dengan pitching Selain itu, saat mobil belok. Kita tahu, ada gaya sentrifugal yang arahnya keluar ketika mobil belok. Akibatnya, bagian roda terluar mobil saat belok mengalami tekanan berlebih. Tentu kalau tidak ada shock absorber, mobil bisa miring kalau sedang berbelok. Kalau ini, biasa disebut dengan body roll Agar goncangan mobil tidak terlalu besar atau agar rolling tidak terjadi, maka dibuatlah sebuah penyerap guncangan yang bisa menahan body mobil untuk tidak rolling ketika melewati tumbukan atau jalan berlubang. Prinsip Kerja Shock Absorber Shock breaker, secara teknis disebut sebagai shock absorber yang bekerja menggunakan sistem hidrolik untuk menahan guncangan body. Dalam tabung shock absorber, terdapat sebuah piston yang memisahkan dua ruang. Dua ruang didalam tabung ini diisi dengan fluida, yang kita kenal sebagai oli shock breaker. Dan pada piston, terdapat sebuah saluran kecil bernama oriface sebagai saluran penghubung ruang dibawah dan diatas piston. Di saluran ini, fluida dari ruang dibawah piston bisa masuk ke ruang diatas piston begitu pula sebaliknya. Saat piston bergerak keatas, fluida pada ruang diatas piston akan tertekan. Akibatnya, fluida tersebut keluar melewati saluran kecil pada piston menuju ruang dibawah piston. Namun karena salurannya kecil, maka aliran fluida menjadi lebih lambat. Akibatnya pergerakan piston juga menjadi lebih lambat. Penerapan Shock Absorber didalam Sistem Suspensi Shock absorber atau shock breaker biasanya terletak didalam pegas coil. Pada suspensi belakang motor, anda bisa melihat komponen shock absorber ini didalam per berbentuk spiral. Ada dua ujung pada shock breaker, ujung tabung biasanya dihubungkan ke body, sementara ujung piston terhubung ke roda. Ketika roda beroksilasi, maka roda pasti akan bergerak ke atas. Namun pergerakan roda ini akan dibatasi karena piston didalam shockbreaker tidak bisa bergerak secara spontan. Akibatnya, roda beroksilasi tidak terlalu tinggi. Sehingga tidak ada efek pithing dan rolling pada suspensi. Komponen didalam Shock Absorber img by 1. Tabung Shock Breaker Tabung shock breaker berfungsi sebagai tempat bergeraknya piston sekaligus sebagai tempat atau ruang fluida ditempatkan. 2. Piston Seperti sistem hidrolik rem, bentuk piston menyesuaikan bentuk tabung. Dengan dilengkapi seal agar pergerakannya tidak menimbulkan kebocoran fluida pada kedua ruang. Piston ini, dilengkapi dengan piston rod, yang memanjang dari piston hingga ujung shock breaker. Ujung inilah yang nanti akan dihububungkan dengan bagian roda kendaraan. 3. Orifice Merupakan saluran kecil yang terdapat pada piston. Biasanya, saluran orifice dilengkapi dengan sebuab katup. Agar pergerakan fluida hanya bisa satu arah. Besar kecil saluran orifice ini akan menentukan tipe suspensi, apakah keras, atau lembut. Kalau orifice agak besar, maka itu menandakan suspensi yang empuk. Sebaliknya, orifice yang kecil menandakan shock breaker tipe hard yang cocok untuk racing. 4. Seal shock breker Karena berhubungan dengan fluida, maka akan ditemui banyak seal pada sistem ini. Selain seal dalam piston, juga terdapat seal pada ujung tabung. Fungsinya untuk mencegah fluida bocor, namun terkadang seal ini yang sering sekali rusak. Sehingga kita bisa menemui oli yang bocor dari dalam shock breaker. Jenis - Jenis ShockBreaker Kalau dilihat dari cara kerjanya, ada dua macam shockbrekaer, yakni tipe single action dan tipe double action. 1. Single Action Shock Sesuai namanya, tipe ini hanya memiliki satu arah redaman. Artinya, hanya bisa menyerap satu arah goncangan, entah itu goncangan naik atau goncangan turun umumnya saat ekspansi saja. Konstruksinya, sangat sederhana. Dimana ada satu orifice dan satu lagi saluran transfer. 2. Doubel Action Shock Kalau tipe kedua, bisa menyerap guncangan baik guncangan naik atau guncangan turun saat ekspansi dan saat kompresi. Pada tipe ini terdapat dua buah saluran didalam piston yang memiliki katup. Katup ini akan terbukan dan tertutup secara otomatis sesuai arah aliran fluida. Masalah- Masalah pada shock breaker Shock breaker yang normal itu, memiliki batang piston yang sedikit lembab karena ada lapisan oil namun tidak ada bocoran oli. Saat ditekan, shock breaker masuk namun tidak bisa bergerak cepat karena ada tahahan fluida. 1. Shock breaker bocor Masalah yang kerap dirasakan pada shockbrekaer motor adalah oli shock yang bocor, akibatnya shock breaker bisa jadi keras dan terkadang bunyi. Masalah ini disebabkan karena seal tabung shock bocor, sehingga oli dari dalam tabung keluar. Solusinya, tidak perlu ganti shok. Namun ganti seal saja. Setelah itu bisa anda isi oli shock yang baru. 2. Shock breaker mati Kalau anda merasakan gejala seperti rolling atau pitching pada kendaraan anda, namun tidak ada bocoran oli shock maka bisa disebabkan karena shock absorber mati. Masalah ini disebabkan karena saluran orifice jebol, sehingga tidak ada tahanan fluida. Hal itu menyebabkan shock absorber tidak bisa melakukan kompresi, yang membuatnya kehilangan daya serap terhadap guncangan pegas. Kalau ini, biasanya perlu penggantian. Karena kerusakan pada piston akan sulit diperbaiki. Demikian artikel lengkap dan jelas mengenai cara kerja shockbreaker pada mobil dan motor. Semoga bisa menambah wawasan kita semua.

cara kerja shock depan motor